La trasformazione dell’aeroporto di Catania passa da un cantiere che, per dimensioni e impatto, segna un cambio di fase. A dicembre 2025 sono iniziati i lavori di demolizione del Terminal Morandi, un intervento da oltre 3 milioni di euro che prepara il terreno alla costruzione del nuovo Terminal B, una delle opere centrali del Piano di Sviluppo Aeroportuale.
Le attività di demolizione, già in fase conclusiva, sono state portate avanti senza interferire con l’operatività dello scalo, che ha continuato a funzionare regolarmente durante l’intervento. La scelta della demolizione selettiva – il cosiddetto strip–out – consente di separare i materiali in loco, ridurre l’impatto ambientale e mantenere sotto controllo polveri e rumori.
È il primo passo verso una nuova aerostazione progettata per aumentare capacità, fluidità dei flussi e qualità dei servizi, in coerenza con le previsioni di crescita dei prossimi dieci–quindici anni. “È un investimento sul biglietto da visita dell’Isola”, afferma la presidente di SAC, Anna Quattrone. Il nuovo Terminal B si inserisce nel masterplan 2030 e nel contratto di programma con Enac, che prevede investimenti per centinaia di milioni destinati a infrastrutture, sicurezza e innovazione tecnologica. “Lo scalo volta pagina – dichiara l’amministratore delegato Nico Torrisi – La priorità è aumentare capacità e qualità, proseguendo nella direzione dell’ammodernamento infrastrutturale, mantenendo alta l’operatività durante le fasi dei lavori”.
Catania-Comiso: oltre 12,4 milioni di passeggeri nel 2025
Il 2025 si è chiuso con oltre 12,4 milioni di passeggeri complessivi tra Catania e Comiso. Fontanarossa ha raggiunto 12.362.395 viaggiatori, con un mercato internazionale in crescita del 3% e quasi 5 milioni di passeggeri sulle rotte estere. Comiso, d’altro canto, ha chiuso l’anno con 133.669 passeggeri, spinto dalla continuità territoriale attiva da novembre e da un incremento del traffico nazionale. Si pensi che nel solo mese di dicembre lo scalo ha registrato un +104% rispetto allo stesso mese del 2024.
Nuove rotte intercontinentali: dopo New York arriva Montréal
Sul fronte delle rotte, il 2025 ha segnato il ritorno del volo diretto Catania–New York, operato da Delta Air Lines con il Load factor che è stato dell’ 88,23%. Un risultato che ha aperto la strada a un ulteriore salto: dal 5 giugno 2026 Air Canada inaugurerà il collegamento diretto Catania–Montréal, tre volte a settimana per tutta la stagione estiva. “Non si tratta semplicemente di aggiungere destinazioni – osserva Torrisi – quanto di rafforzare il nostro posizionamento internazionale, aprendo canali diretti con un mercato strategico come quello nordamericano”. La nuova rotta, presentata alla Camera di Commercio del Sud Est Sicilia l’8 aprile, alla presenza, tra gli altri, di S.E. Elissa Golberg, Ambasciatrice del Canada in Italia, consolida il ruolo di Catania come scalo intercontinentale del Mediterraneo, valorizzando un bacino – quello canadese – caratterizzato da forti legami con le comunità italiane e da un turismo di qualità.
Inoltre, a maggio 2026 Wizz Air baserà a Catania il terzo Airbus A321neo, un investimento che genera 500 mila nuovi posti, 40 assunzioni dirette e oltre 350 nell’indotto. La compagnia potenzierà anche le frequenze domestiche, con Milano Malpensa che passerà da 12 a 19 voli settimanali e Torino da 11 a 14. Con il nuovo aeromobile, Wizz Air opererà 18 rotte verso 10 Paesi dagli scali di Catania e Comiso. “È un segnale forte di fiducia verso il nostro aeroporto”, commenta Quattrone.
La crescita di Comiso
Nella visione SAC, Catania e Comiso costituiscono un sistema integrato. Lo sviluppo dell’area cargo di Comiso, sostenuto dai fondi FSC e autorizzato in sede europea, rafforza la dimensione logistica del Sud–Est siciliano, offrendo nuove opportunità alle imprese agroalimentari e manifatturiere. Il potenziamento delle rotte nazionali e la continuità territoriale fino al 2028 consolidano il ruolo dello scalo come infrastruttura complementare a Fontanarossa, con 12 rotte di cui 8 nazionali e 4 europee.
La privatizzazione di SAC
A tutto ciò, si affianca il percorso di apertura del capitale SAC, che ormai è entrato nella fase decisiva, con il parere favorevole del MIT e l’attesa del via libera del MEF. La procedura prevede la cessione di una quota tra il 51% e il 66% a un partner industriale. L’obiettivo, sottolinea Torrisi, è “rafforzare la capacità di investimento e accompagnare più rapidamente i progetti di sviluppo”, mantenendo al tempo stesso un presidio pubblico sugli indirizzi strategici. L’aeroporto viene interpretato come infrastruttura abilitante per l’intero sistema economico della Sicilia orientale, sia per il turismo che per le imprese. “«”La crescita della SAC non è mai fine a sé stessa – ribadisce l’AD – Al contrario, è strettamente connessa allo sviluppo del territorio“.
La trasformazione del Terminal B, l’espansione delle rotte intercontinentali, l’investimento dei vettori, il ruolo complementare di Comiso e il percorso di privatizzazione compongono quindi un unico disegno, quello di trasformare la Sicilia orientale una piattaforma competitiva nel Mediterraneo. “Il futuro del nostro sistema aeroportuale – concludono Torrisi e Quattrone – passa dalla capacità di lavorare come rete, integrando aeroporti, porto, ferrovia e viabilità. Solo così potremo sostenere una crescita stabile e generare nuove opportunità per il territorio”.
